有道理的，位置正好地图中部，于是广州要求修建一条粤汉铁路，与武汉相连，今后能成为一条纵贯南北的动脉。
正好清廷在京城也有这想法，自古以来两广地区就不太还控制，天高皇帝远的，有条现代化铁路能够加强联系。
当然了，现在可没有技术在长江上建桥，粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。
京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来，名称变成了后世的京广铁路。
但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。
京汉铁路两三年后就能够全线通车，而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。
首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚，直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。
但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时，这明显是违规行为，在现代建筑法上叫做违法分包，怎么可能把主体工程分出去。
当初是铁路大臣盛宣怀通过时任驻美公使伍庭芳向美国方面借款，条件是五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理权。
这不就相当于美国随时可以掐断中国大动脉嘛！
铁路经过的广州、湖南、湖北三省绅商顿时不干了，强烈要求夺回路权。
话说现在咱们，当然也包括日本的新干线，一直想往外发展，甚至给无息贷款啥的也要给别人修铁路，其实心思都活泛着哪。
别以为咱们给非洲修铁路那是在当冤大头。
但这种事不能说太多……总之其实是大赚特赚的就对了。
张之洞也站在三省绅商这边，感觉不能把粤汉铁路交给美国人，正好现在美国又违约，签订了合同后，工期一拖再拖。
实际上他们也没有修建的能力，于是张之洞等人从维护权利的角度出发，要求收回路权，最终以675万美元的高价又把路权收回。
虽然多花了些钱，不过从长久看肯定有利。
这时候还没太多铁路，但大家都知道铁路的重要性，以后关于护路运动引起的事件可是一直在左右中国的历史进程。