这一次的动静传播的很快,第三天的时候,就有人出面来和黄鹤进行商谈了。
黄老板也相当的大气,直接表示愿意免费让出90%的江南交通科技发展公司的功夫,不过没想到的是,对方却表示,用不着这样,然后拿出了另外一个方桉出来。
那就是江南交通科技发展公司和南车,北车两家公司合并,合并之后成立一家全新的名叫中车的公司,江南集团可以在中车之中占有15%的股份。
对于这个建议,黄鹤是万万没有想到的,因为这个建议实在是太优厚了。虽然江南交通科技手中掌握的技术看起来非常牛叉,但其实这家公司只有技术,没有任何的生产线。
所以如果江南交通真的想要以一己之力来建设真空高速铁路的话,那根本就是不可能的事情,他们连合格的技术工人都找不到,全华夏只有南车和北车有这样的实力能够将设想变为现实。
另外南车北车还有着大量的固定资产,这些资产也是非常了不得的,最少是十几倍于江南交通科技的资产。
现在三家公司整合成一家,江南集团还能够拥有15%的股份,算起来还是江南集团赢了一些。
当然了,从长远来看,江南交通的技术是能够制霸世界的,另外两家企业其实平平无奇,但事情没有如果,眼下这个结果,就是对于江南交通最好的结果。
在黄鹤完全配合的情况了,整个新公司的改组与股权交易变得非常顺利。仅仅一个月之后,也就是2006年的2月份,南北车就先后宣布停止交易,要进行重大的改组,将与江南交通合并成为一家新公司的消息甚嚣尘上,瞬间成为了全华夏的热点新闻。
然后大家心中又同时涌出了一个疑问,就是这个江南交通究竟是啥玩意儿,为啥能够和南北车这样的企业展开合并。
而且听名字这个公司似乎和江南集团有关,江南集团什么时候把业务都扩展到火车上去了?
全国的媒体都围绕着这件事情展开报道,同时也一点点的扒开了江南交通的神秘面纱,同时也将三年前的旧闻重新放到了公众面前。
公众这才知道,这个江南交通居然是一家研究真空磁悬浮列车的企业,然后媒体还顺便找出了当年江南交通搞出来的CG宣传片,其中那科幻至极的场景,让再看一遍的观众们依然觉得浑身上下鸡皮疙瘩都冒出来了。
在鸡皮疙瘩之后,随之而来的就是更多的传闻与猜测。
很多人在了解了江南交通之后,都表示,莫非就是华夏开始要搞真空高速列车了?否则没道理要南北车这样的企业与江南交通合并呀!
结果这样的猜测立刻引来了更多人的质疑,或者说是嘲讽。
这些人纷纷在网络上面讽刺那些猜测真空高速列车的家伙们,告诉他们,华夏连轨道磁悬浮列车都没有折腾明白,根本不可能搞什么真空高速列车。
这些嘲讽立刻引来了反驳,有人开始从技术层面表示,其实真空高速磁悬浮的建造成本并不比轨道磁悬浮列车要高多少,但是技术上要领先很多,没道理不搞真空高速磁悬浮来着。
结果这样的反驳立刻引来了更多的质疑,其中甚至有很多是来自脸书上面的科技大V,甚至一些专家学者也开始出面撰文来驳斥。
他们在文章中表示,什么真空高速列车都是无稽之谈,且不说建设真空管道需要多么高昂的成本,光是能够让列车在管道内悬浮起来的技术,国内就绝对没有的。
这个真空高速磁悬浮列车并不是建一个真空管道,然后把车放到里面行驶就可以了的,而是需要让列车悬浮在真空管道内部,从而才能够在几乎没有任何摩擦的情况下高速行驶。
而如此一来,就需要整辆列车的整个表面都与管道内壁发生磁力的效应,这样的技术虽然也有,但关键在于材料上面,需要一种高效的超级材料,才能够实现。
但这种材料非常的昂贵,他们还拿魔都的磁悬浮轨道列车来举例,说仅仅是在两条轨道的表面加入了那种材料,结果就导致每公里轨道成本上升到了3.5亿人民币的程度,如果整个轨道都需要使用同样的材料的话,那不是每公里的建造成本要上升到30亿人民币以上。
如果有这样的闲钱去建设真空高速列车,还不如平均发给老百姓来当福利呢!
在2006年的时候,这些技术大V和专家学者还没有变成后世臭名昭着的公知,他们还是挺有市场的。
另外这些人说的话在技术上也没有什么问题,尤其是这一些人,还在自己文章的最后加上一句逻辑上似乎无可辩驳的结尾。
他们说“真空高速管道技术其实并不新鲜,在上世纪90年代,就已经有米国的科学家提出过相关的技术构想了,可就连世界最强,技术天下无敌的米国人,也把这种技术当做科幻小说来看,认为这是根本不现实,100年内绝对无法达成的技术。一百年后也犹未可知,因为那个时候人类或许已经发明更加快捷的交通技术,也就没有必要新建什么真空管道了。”
最后他们总结道“真空高速列车技术,这种连米国,连整个西方都无法做成的技术,你区区一个华夏,怎么可能搞得出来,不要在这里白日做梦了!连航母都无法自己制造的国家,还想什么真空高速列车呀!”
随着这些大V和技术专家们的入局,之前那些觉得真空高速列车有可能性的人,也纷纷的闭上了自己的嘴巴。
他们其实也明白,自己的想法有些太过于异想天开了,人家专家们说的才是真的,这种米国人都搞不掂的技