“真的只需要2，000亿美元，就能够搞定所有的管道成本？”听到小斯威夫特的话，董事们难以置信的反问道。
“这是自然的，其实华夏人的意思很明白，就是想要将他们手中的技术推销给我们，所以当我要求查阅他们的详细成本资料的时候，他们都非常干脆的将几百个G的成本核算文件全都交给了我，我的人足足核算了32天的时间，里面确实没有任何问题，都是实实在在的价格。”小斯威夫特说道。
“那可不一定了，谁知道他们究竟是花了多少钱来采购材料的，说不定他们账目上面的采购价格要远远低于实际的购买价格，就为了骗我们使用他们的技术呢！”有董事很有智慧地指出了其中的问题。
“这一点我也考虑过了，我甚至也当着那位总设计师的面指了出来。然后他向我表示，在未来5年内，除非是国际期货市场的原材料价格上涨，他能保证清单上的所有材料的采购价格波动都不超过10%。”
“同时也能够保证在原材料价格上涨的基础上，采购成本波动不超过10%。如果我们购买了他们的技术，在采购材料的时候，有任何材料超过了他承诺的价格范围之内，他们都可以代替我们进行采购，然后以约定的成本价卖给我们！”小斯威夫特解释道，而这句话也让其他董事们无话可说，毕竟华夏人都说到这份上了，那应该确实不会在材料成本上面造假。
当然了，因为米国的人工成本非常惊人，所以实际的生产成本肯定是要远远高于华夏人的，但如果是将成本直接翻倍来计算的话，那怎么想也都应该是足够的。
想到真的很多人就开始真的认真思考小斯威夫特提出的，抛开购地成本之外的10，000亿美元的总建造成本了，然后他们惊讶的发现，这一切不但可行，而且可行性极高！
管道本身只需要2，000亿美元，那剩下的8，000亿美元用来进行各种基建工程，以及沿途的各种站点建设，附属设施等等，怎么算那都是绰绰有余的。
而如果整个工程真的只用10，000亿美元就拿下来的话，那按照华夏人月盈利60亿美元一倍的收益来计算，这个工程一个月就能盈利120亿美元，一年下来就是1，400亿美元。
大概只需要7年多一点的时间，10，000亿美元的成本就能够全部回来，而接下来的几十年时间里面，这每年1，400亿美元可就是纯利润了。
而这些利润拿来分红的话，哪怕手中只有1%的股份，那一年也是14亿美元的分红了。
虽然对于投资机构来说，只需要在温暖的办公室里面动动手指，打打电话，那一笔订单赚他个几十上百亿美元都不是没可能的事情，他们应该看不上这一年14亿美元的分红。
但问题在于，一笔订单有可能赚他个几十上百亿美元，但也有可能是一笔订单赔上个几十上百亿美元的，风险和利益是均等的，搞不好一波下来整个机构直接暴毙了。
但是这管道铁路的14亿美元分红呀，旱涝保收的买卖呀。
而且这还仅仅只是一条线路，也仅仅只贯穿了东西米国，未来围绕着这条管道，肯定还要新建几十条支线，以及上百条更细的辅线，那就能和现在的铁路一样彻底贯穿整个米国，到时候岂止是一年14亿美元的分红呀！
众人想到赚钱处，那是双眼发亮，气血都开始沸腾了起来，结果小斯威夫特还接着用极有诱惑力的声音说道“而更妙的是，因为华夏人的技术是埋在地底下的，所以完全不需要建设什么地上的辅助固定桩，也就不会再有什么影响动物迁徙的问题。甚至那些用来建设管道的土地上面，我们还能够进行各种各样的商业开发。”
“是呀！”董事们的头发在这一刻几乎都要飞起来了。到了此时此刻，华夏人的超高速真空磁悬浮管道已经不再是什么机密了，世界各个国家也基本上都拿到了资料，知道这是一种埋在地下的管道。
所以说在整个学术界，对此还有许多的争论。比如许多米国和欧洲的地质学家和交通专家们就信誓旦旦的在媒体上表示，将这种超高速真空磁悬浮管道安置在地下是极为危险和不负责任的事情。
地下的地质条件复杂，各种各样的化合物都会侵蚀管道的表面，而且地下内部还存在大量的地质应力，会时时刻刻的挤压管道，对管道的强度进行破坏。
而最致命的则是诸如地震这样的地质灾害的威胁，那一旦发生了地震，埋在地下的管道肯定会被强烈的地震波震断，而到时候乘客们就只能被困在地下，叫天天不应叫地地不灵，十死无生呀！
这样的论断在整个西方都不绝如缕，一开始很多西方人也确实认为将管道建在地下是愚蠢至极的主意，只不过他们似乎没有考虑过，其实地铁也是建设在地下，而一旦发生地质灾害，地铁的灾难程度是要远远高于真空高速磁悬浮管道的。
而在座的诸位董事们也对这种说法知之甚详，因为这些说法其实就是在他们的授意下推广的，毕竟他们不能眼睁睁的看着华夏人在科技上还占据优势来着，所以这就是一些必要的手段了。
另一边，这些人手中其实握有真正专业的理论计算和推测结果。
根据全球顶级的专家分析推断，那就是将真空超高速磁悬浮管道建设在地下的危险性确实是有的，而且还不小，如果遇到了高强度的地震，管道基本上都是必断无疑的。
可问题是，如果管道建在地面上的话，情况其实也好不了多少