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第四十七章 亚洲空中快车C909(1 / 2)

现在秦奋成为了航空工业发展规划领导小组成员,在六零七所的时间也就非常少了,经常到京里开会。

这次先进中推涡扇十三和小推力涡扇发动机WS12立项会结束后,秦奋又回到了航空工业部,参加领导小组的一次会议。

这次会议十分重要,因为这次要讨论的便是重新立项研发国产客机的问题,毕竟运十客机,确实问题太多,只能放弃了。

而重新开始研发新一代的国产喷气式客机,是秦奋此前提出来的规划当中,非常重要的一个型号。

要知道现在欧洲几国,共同组建的空客集团,发展势头非常不错,在此之前,民航客机几乎都是鹰酱的天下,波音也好,麦道也好,都是巨无霸。

虽然说麦道公司抛出了橄榄枝,希望和种花家合作,但是现在种花家可不会上当了,因为秦奋提出了更好的计划。

会议一开始,讨论就非常的激烈,在领导小组成员当中,不少人都建议暂缓搞这个项目,毕竟运十客机还在那里,没有明确下马呢。

但是秦奋却站出来,力排众议道:“各位领导,我认为发展我们的喷气式支线客机,是当务之急!大家都知道,现在欧洲几国组建的客中客车集团,已经崛起,未来有可能与波音公司分庭抗礼,我们现在必须抓住时机,搞自己的喷气支线客机,把民机产业做起来。当然我们也可以找一些亚洲合作伙伴,让他们参与投资,这样我们就可以扩大市场,把这块蛋糕做大,在技术方面,我们完全可以做到自主,但是我们要看到,民机产业是一个商业化的东西,把一些利益让更多的伙伴来分享,才可以获得更多的利益。因此我建议,现在我们可以推出这个项目,开始寻找合作伙伴。”

听到秦奋这番话,在座的领导们,都开始深思起来,确实秦奋说得很有道理。

运十客机为什么不行?除了技术上的原因以外,还有市场的原因,即便是运十客机造出来了,又有几家航空公司买呢?

波音空客,都有很多分包商,分布在全球,这是很正常的事情。

欧洲空客集团的发展模式,确实值得借鉴。

早在六十年代,欧洲客机制造商可是不少,它们都在推出新机研发计划,比如说高卢鸡就有200座级的Galion宽体客机方案,牛牛家有不列颠公司推出同级别的宽体客机BAC2-11,还有一家霍克希德利公司则计划对三叉戟进行设计改进,推出双发版客机。

但是这些公司发现,如果大家都各自搞出来,竞争就会非常的激烈,有可能大家都会失败,因为鹰酱的客机会打进欧洲市场,他们无法与之抗衡,毕竟当时鹰酱民机,已经占领全球百分之八十的市场。

最终在七零年前后,经历多次波折,围绕着A300客机项目,最终空客集团成立了。

A300客机项目,是空客第一个机型,1970年12月18日,空客公司正式宣布挂牌成立。

要知道当时,种花家运十客机项目,也几乎同时开始研发。

只不过现在,运十客机已经是注定没有未来,即将下马,而空客却是发展得非常好。

在公司成立两年后,1972年10月28日,首架A300在图卢兹进行了首飞!这个效率,绝对是种花家运十客机所不能达到的,毕竟欧洲有很好的客机研发制造经验和基础。

1978年,空客正式启动了A310飞机项目,A310的研制是空客产品系列化的开始,其更轻的机身和更高的燃油效率帮助空客赢得了更多市场客户。

现在,空客马上就要启动A320项目了,所以秦奋才会说,现在要抓住时机,发展种花家的喷气式支线客机。

第一个站出来,支持秦奋的,便是宋闻聪了。

宋老沉声道:“我认为秦奋同志的建议非常好,我们确实应该行动起来了,现在空客已经开始崛起,我们也要追上它,虽然我们耽误了十年时间,但现在还来得及,咱们亚洲是世界第一大洲,怎么能没有自己的喷气式客机呢?”

有了宋老的发言,接下来很多领导都纷纷发言,支持秦奋的领导,似乎占了大半部分,因为运十客机的原因,有一些领导和专家,还不太支持秦奋的规划,因为他们不希望运十客机就这样下马了。

这一点秦奋也非常理解,毕竟换了谁都受不了。

秦奋接着道:“根据我们所做的市场调查和预测,未来十五年内,全球对一百座级客机的需求量大约是两千架,我们的喷气式支线客机,规划为一百到一百三十座级别,我们这次将走国际合作的道路,以我为主,寻找国际合作伙伴,特别是亚洲的伙伴,共同承担风险并且开拓市场,我们只要占领这个级别市场的百分之三十到四十,那么就能够实现六百到八百架的产量,这足够产生二百多亿美元的价值,利润达到二十亿美元不成问题。更重要的是,这将带动我们的民机产业发展,有了这个基础,我们可以在未来开发更高级别的中短程干线客机,

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