10 月 28 日，据德国《经理人》杂志报道，大众汽车希望在其陷入困境的软件部门 Cariad 裁员 2000 人，作为重组计划的一部分，该计划将导致新软件架构进一步推迟。
《经理人》杂志援引该集团主要管理人员的话，董事会在周三的会议上批准了该计划，目标是从 2024 年到 2025 年底进行裁员。
该管理人员表示，新的可扩展系统（SSP）平台也正在重新开发，从全新电动汽车 Trinity 开始，未来所有的车型都将基于该平台。然而，该计划仍需获得劳资委员会的批准，劳资委员会已就工人的就业保障进行了谈判，直至 2025 年中期。
CARIAD 是大众汽车的软件开发部门，是大众汽车集团旗下业务，由大众集团前首席执行官赫伯特 · 迪斯成立，前身为 2020 年建立的大众汽车软件事业部。
“你的样子很出众，奈何我开破大众”，曾几何时，无论是上汽大众还是一汽大众，都是顶流销量的存在，虽说其“前车一面”的内饰一直被人吐槽，但毫无疑问，对于那些对车没有什么研究，也不是暴发户的用户来说，购买大众无疑是相当保险的存在。
实际上，这次德国大众软件部门想要裁员，跟当下的新能源市场开发不无关系，要知道对于想要在新能源市场一展拳脚的大众来说，软件几乎就是汽车的生命。
目前 CARIAD 全球约 5000 名工程师和开发人员，主要负责为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统。根据大众汽车集团财报，CARIAD 去年营收 7.96 亿欧元，同期经营亏损达到 20.68 亿欧元，2021 年和 2022 年累计亏损近 34 亿欧元（约合人名币 258 亿元）。
两年“造”了这么多钱，但与比亚迪、特斯拉相比，大众根本不再一个量级上，大众高层对此也是相当愤怒。
早在今年 5 月份时，大众汽车就已解雇旗下软件部门 CARIAD 的大部分高管，以此解决开发问题。
大众的创新能力，不得不说是真的省钱，外观尤其是前脸，都是横向格栅，中间再加上一个大众车标，就是大家所说的套娃脸，在内饰上尤其是方向盘万年不变的造型。不管是外观还是内饰，大众车都很有辨识度，即使把前脸和方向盘上的车标遮住，你都能知道这是一台大众车。
再比如，有新能源车主吐槽送的充电盒没有网络功能，不能预约充电，以便享受谷电价格;车辆系统账号关联复杂，设计便捷性存在缺陷;屁股离开，系统会自动停电等。
当下，新能源、油车大战正在如火如荼地展开。在油车领域，无论是大众，还是宝马奔驰，都拥有着不同层级的绝对话语权。但在新能源汽车领域，这些老牌油企显然没有跟上脚步。为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始大幅让利。但从实际效果来看，这种让步抵不过新能源技术的更新换代。
虽然目前来看，大众的销量还不错，但倘若不能跟上技术更新，那大众的未来发展很可能受到重大影响。