放置尸体的山坡，连续几天都响起了哭喊声。
死者家属面对亲人这样身首分离的惨状，哭的是撕心裂肺，嗓子都哑了。
沙勒警卫连的卫兵们端着枪远远站着，就像是尊泥塑木雕一般。
谁要是敢于情绪激动闹事，抡起枪就是一枪托，再不听话就要开枪。
好在这些人知道沙勒的凶名，来的时候也得到了忠义堂上层的警告。
直到尸体认领完，也没有酿成更大的事件，这些家属认领回尸体，把头颅接上，拉回去埋了。
至于破口大骂神马的，警卫们全当没听见。
谁家死了人也有这样的反应。
……
到了二月底三月初时候，煤山镇至长兴段的路基准备就绪，并通过了中外专家们的测试，已经开始放置枕木，铺设铁轨了。
清末时期的铁轨，大都是进口的洋货，但陈天华他们的长牛铁轨，使用的是汉阳铁厂生产的。
这种三十英尺长，八十五磅/米的国际标准铁轨，表面上价格跟洋货持平，但汉阳铁厂并没赚钱，赔本赚吆喝。
究其原因，汉阳铁厂的成品合格率低，废钢铁多，总体生产成本就高。
这里面有诸多因素，炼钢高炉，炼钢焦炭，技术工人第各种主客观因素。
但最怎么着，咱还得硬着头皮上，支持国货，这是个颜面问题。
长牛铁路设计的是窄轨铁路。
陈天华开始也不太清楚，经设计专家们一解释，他终于明白了其中的道道。
眼下，国际标准轨距为1.435米，若比标准轨距宽的轨距称之为宽轨，像后世的现代铁路，高铁等等，均使用的是宽轨或超宽轨铁路。
国际标准化铁路，窄轨与宽轨铁路之间的优缺点，这是显而易见，设计时应充分考虑到列车牵引力，安全稳定性等因素。
对于长牛铁路使用窄轨，专家们给出的理由是：
窄轨车辆小，转向空间小，综合建造成本低，火车机车的牵引力大，适合山区的支线铁路。
而长牛段铁路主要是运煤炭为主，不需要太大的运力和火车速度，且途中隧道多，坡度变化大且弯道多。
所以，设计使用窄轨铁路很科学。
整条铁路的铁轨和车辆，均为我国自主生产，由汉阳铁厂和其附属车辆厂提供。
只有火车头，也就是机车组，通过竞标，则是美国费城鲍尔温机车厂制造的蒸汽机火车头中标，击败了英国制造。
蒸汽机火车头是由英国最早发明与制造，但后期是美国货后来居上，他们的机车组物美价廉，其动力系统，牵引力诸方面比英国制造的优，且价格又低。
货比三家，陈天华当然选择了美国费城的蒸汽机车，这让英方很是不爽。
从煤山镇至长兴大运河码头的铁路专用线，必须在六月底之前铺设并测试完成。
从七月份开始，这段铁路转入试运行。
现在，建设指挥部比以往时期都紧张，铺路现场大量的建设材料，除了枕木，铁轨，大量的铁钉柳帽等，这些材料安全，需要有人保护。
沿途山民穷，加之山贼，偷盗十分猖獗。
除了偷盗，还要防止有人蓄意破坏，洪门太湖帮和他的主子都是虎视眈眈，贼心不死。
安全保卫，彭左护路二个中队的能力，陈天华实在是不敢恭维，他跟李兴鸿商议，从新军混成标中抽调出一个加强连队，共计二百人枪，对重要设施加强护卫。
除了铺设铁轨和安全保护，沿途停靠点，也就是车站建设，装卸点规划建设，成了指挥部和筑路总公司眼下忙碌的重点。
作为指挥长，不但要保障筑路要按质按期完成，还要注重建设成本，做到开源节流。
这些，够陈天华绞尽脑汁。
清末时期，人的综合素质和能力，工作环境和条件，自然不能跟后世相比，陈天华是事无巨细，什么都要过问。
而且机构部门和人员不能轻易增加，否则成本上升了。
建设成本是投资各方关注的焦点，涉及中方和英方等各方利益。
无论哪方，说是建设成本超出预期，金额少还好说，多了，大家的嘴脸都不好看。
想想都明白，要让十数位投资股东们，一而再再而三地掏腰包，谁都不乐意，就是父子之间，亲兄弟都会闹矛盾，何况大家都是普通合作关系。
长牛铁路建设总成本，肯定是会超出预算的，因为一年多前做可行性研究报告时，许多事情是完全不可预见的。
例如，冬季攻势的剿匪工作，就完全是预算之外的一笔开支，还有常年驻军。
剿匪，这本因是政府衙门的事，现在变成筑路总公司来承担，匪夷所思。
部队驻扎和开跋费用，千余人的军饷，枪支弹药，后勤保障，伤残死亡抚恤金等等，这可是多大一笔开支啊。
这个先期预算压根就没有？
当初谁想到金天龙会逃出牢狱，又投靠了东洋人，从此跟筑路总公司较上了劲？
……
杭州，河坊街四十八号，丰众银行总行所在地。
银行三楼小会议室。