衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
他还是
林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔，对沈廷扬道：“这两个孔就是用来穿勒舵索的？”
船尾舵由舵桨发展而来，最早出现在中国汉代，直到一千年后才传到西方。等西方用上船尾舵时，中国已在宋代发明了悬挂式升降舵，这是近海优化的智慧结晶，却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。
和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
林海亦笑：“不光是这样，我一直觉得沙船是最成功的商船。”
林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。
沈廷扬笑道：“林兄莫非在泰西开过船厂？”
事实上，这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧，而勒舵索位于船底，在高海况下很容易断，这将导致舵叶的连接很不牢靠。
由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
不得不说，沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。这也是由于沙船吃水浅，且船身修长狭窄，导致横漂和摇晃都比较厉害，所以倒逼出了许多特有的部件，在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮，进一步对抗横摇。
沈廷扬看林海对这条沙船十分满意，于是道：“请林兄为此船赐名。”
林海早已想好了船名，应声道：“就叫甘夫号罢。”