大众旗下的汽车品牌的名头很响亮。
耳熟能详的就能列出：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、man和新加入的保时捷。
最开始的时候，吴奇把目标盯住了大众旗下的奥迪，毕竟是国内的上档次的公务用车，在吴奇青少年成长时期，奥迪车一直以高端形象出现，而且由于作为政府专用品牌，大家都用a4和a8指代等级，所以还披着另一层说不明的光环……
“……我们在1967年的时候，就收购了奥迪汽车公司，但是其中的缘由要追溯至二战……”
沃尔冈夫看着有些蠢蠢的模样，可是对于汽车行业浸淫多年，所以一些故事真就是娓娓道来。
“……那时的奥迪还不是一家公司，而是有几家汽车公司组成，嗯，当时他们对外宣称叫汽车联盟，有dkw和漫游者、西沃、奥迪四家……”
“……苏联占领了柏林后，拆掉了汽车联盟，所有值钱的东西，都遭到了洗劫和侵占，后来一段时间的沉寂，大众在六十年代收购了汽车联盟，而后就以奥迪的品牌出现……”
“那时我还是个青年人，和你现在的年纪差不多，听我父亲提起过当时的事情，dkw公司刚刚收购不久，不得不面对缺乏核心技术问题，大约有3万辆汽车卖不出去，最后大众一直咬牙支持，最后甲壳虫的出现，拯救了当时的大众……”
沃尔冈夫停顿了一下，抿了一口茅台酒后说：“大众汽车的奥迪公司旗下有不少子公司，西雅特虽然是大众旗下的品牌，可是其实归纳在奥迪旗下控股，如果想要拆分奥迪的话，难度比你我想象的大得多，而且还有quattro有限公司，以及兰博基尼汽车公司。”
吴奇闻言配合的皱起了眉头。
在收购大众之前，这个老头满口配合的，说一定分割奥迪出售给你们，可是如今事情已经完成了，他却露出了一副“我好难，你要体谅我”的表情。
虽然心里恨得牙痒痒，可是吴奇表情依旧不变，继续听着沃尔冈夫扯淡。
“而且你不知道，大众只掌握了奥迪99%的股份，但是这1%的奥迪自有股份，便是他们一以为傲的quattro四驱技术，也是奥迪四处标榜的看家本领，大众旗下的其他品牌，也无法使用这一技术。”
说白了，这就是个刺头，好听一点“有骄傲”。
吴奇也明白，很难得到奥迪，可是却又很不甘心，可是现实条件摆在这儿，不以个人的意志为转移，这又不是都市玄幻文来着，大家都要讲逻辑的吧……
而后沃尔冈夫若有若无的开始提起西雅特。
这是一家西班牙的汽车公司，大众获取它的手段不干净，而后在西班牙政府影响下，把最高75%股份出售至51%，与西班牙政府共同经营该公司，而且西雅特受困于本土成本太高，在大众旗下一直是不尴不尬的地位，面对国际市场的时候毫无竞争力，本身也没有多少雄厚的技术积累，如果能够通过这么一个品牌出售，公司内部不仅可以顺利通过，而且还可以缓解干涸的财政状况……
吴奇对此沃尔冈夫的状况略有猜想。
他获得喜马拉雅音频之中，详细的解构的收购案过程，保时捷最终因为负债百亿欧元，不得不放缓了收购的步伐，最后被大众反戈一击收购。
而如今是2009年一月，保时捷肯定也不好过，负债额度肯定更高，而本身还要整合大众，到底什么时候能摆脱困境，对银行们而言也是个未知数呢！
早期的大众亏损严重，每年都有巨大的亏损，一直到保时捷入侵的2004年，大众内部为了应对收购，皮耶尔强制推行了不少政策，简化了内部的生产流程，最后再2009年度的时候，一度让大众转亏为盈40亿欧元，这也是原时空大众给保时捷“坟头”埋下的第一铲子土。
而沃尔冈夫的强势表现，让皮耶尔去年就离职了，导致了政策没能推行下去，而保时捷家族又入主了大众，导致了一段时间的“人心浮动”，还要清除皮耶尔“余孽”的影响，导致了大众没有如同原时空“盈利”，反而因为“换主”导致亏损上升了。
这也是没有办法的事情，收购和并购大概率会这样，能够一开始合并就一飞冲天的毕竟是少数。
所以沃尔冈夫面临的问题更大，转亏为盈的时间线更是遥遥无期。
要不是他已经入主了大众，早就由银行找他来要债了，毕竟金融危机形势严峻，各大银行都要收紧银根，而大众内部也有人想要借此机会，给保时捷家族一个教训……
所以沃尔冈夫面临的心理压力也挺大的，也冒出了买一两个品牌换取流动资金的念头。
两人的心理和水果摊的商贩差不多，商贩希望卖掉“不新鲜”的水果，而顾客希望挑到最好的水果，是“黑心商贩”和“警觉顾客”的较量。
吴奇喊着，我要最大，最甜的那个，而沃尔冈夫则道，你