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在姜华等人试驾驶的时候。
这一次展览会上，由于之前云检博览会的首发和预热，北平车展上，很多感兴趣的人和公司，都派人过来参与。
如果说哪一个行业对混合动力汽车最上心，快递和公交车，绝对是不相伯仲的行业。
顺丰的老板王伟，亲自来到了北平车展，对东风集团的混合动力大货车，进行全面的考察，甚至和货车司机，一起驾驶其中一辆大货车，在试车场上跑了一个多小时。
他下车后，拿着一份自己笔记的数据，对比了东风集团公布的性能参数，发现并没有明显出入。
负责后勤采购的副总林飞熊，同样在心里面算了一笔账，他小声的说道：“王总，我建议采购混合动力汽车，这对于我们太重要了。”
王伟何尝不知道，华国国内的物流成本中，油费占总物流费用35～40左右，利润在20～30左右。
如果再加上公司营运和税收，净利润只有10～15左右，这还是要经营比较良好的物流企业，才可以做到的净利润。
如果公司内部管理不当，加上业务不足，油料价格上涨，那利润会进一步被压缩，甚至出现亏本的情况。
王伟的笔记本上，就记录了刚才试驾驶的一些数据，根据他的估计，如果采用混合动力汽车，那每公里的油料消耗量，可以下降60～90，取一个中间值75。
这就意味着，物流运输中30～40的油料费用，将下降为75～10。
凭空多出22～30的利润空间，对于一个物流企业而言，这是非常巨大的提升。
林飞熊继续说道：“我们必须采购混合动力大货车，不然其他物流公司一旦大规模采购，对于我们非常不利。”
“我知道。”王伟捏着钢笔，似乎在思考着什么。
“王总?”林飞熊有些不解。
王伟看了一眼东风的大货车，小声的说道：“不能在东风一家采购，我们可不是燧人系。”
这下子，林飞熊反应过来了，确实不能在东风一家采购，店大欺客的事情，如果在东风一家采购，非常有可能发生这种事情。
燧人系或许不需要在意，因为他们的合作伙伴众多，单单是车辆供应商，就有六家车企，而且东风也不敢得罪燧人系。
但是顺丰可不一样，他们可没有办法制衡东风，因此必须增加供应商数量。
王伟带着林飞熊等人，分别找到了华国重汽、江淮、长安在会场的负责人。
三个车企的负责人，和王伟在会场的一处商务会议室内，展开采购大货车的谈判。
显然王伟是故意的，拉三个车企一起谈判，就是为了让他们彼此压价，让顺丰的利益最大化。
同样通达系的三通一达，也在密集接触国内的各大车企，准备采购混合动力的大货车。
就算是专门做大件物流的德邦物流，也知道市场的趋势，他们都是公司，盈利才是第一目标。
哪怕反应相对迟钝的邮政快递，也通过内部关系，准备和几个车企达成战略合作，逐步升级改造邮政的物流体系。
这是时代的潮流，几乎是势不可挡的趋势，那些错过这个风口的企业，只能黯然退场。
温差发电加复合型太阳能电池板，形成的混合动力汽车新体系，对于老式燃油车和电动车，造成可怕的打击。
因为混合动力比燃油车节能环保，又比电动车续航长，同时继承了燃油车体系的遗产——加油站网点。
或许未来电动车的电池容量提升、充电速度变快，但是现阶段没有配套设施的充电站、充电桩，基本不可能威胁到混合动力汽车。
除非电池技术，在短时间内可以将能量密度，提升到05千瓦时千克左右，才可以对混合动力产生威胁。
在展览区内，还有汽车零配件企业的展区。
蜗牛工业、龙图腾、时光信息都参与了零配件的展览，主要产品是汽车玻璃、电镀加工、温差发电模块、太阳能电池板和汽车智能系统集成。
而精密仪器联盟、洛阳轴承、瓦房店轴承，同样参与了这一次展览会。
在零配件供应商中，一众国外企业，此时才是心情最不好。
德意志博世公司的华国分公司总裁，就在零配件展区中，他和其他几个同行，逛了一圈华国零配件供应商的展区，心情越发凝重起来。
东瀛汽车零配件供应商——电装公司的总经理武田长丰，小声嘀咕着：“华夏人的产业升级速度太快了。”
一旁的高丽摩比斯公司负责人朴信东，也是一脸的凝重，他们摩比斯主要是供应发动机、变速箱的，而这个两个大类零配件，刚好撞枪口上。
德意志采埃孚公司的分公司总裁施密特，拿起洛阳轴承的一个产品，苦笑起来：