1990年，桑塔纳基本型价格17.4万元加9100美元外汇额度。
之所以要占用外汇额度，是因为现在的桑塔纳国产化不高，好多零部件需要动用宝贵的外汇进口，组装一辆桑塔纳需要差不多1万美刀外汇来购买进口的零部件。
有种普遍的说法，合资车上市之初，西汉斯人建议定价8万元一台，魔都大众中方代表坚持定价16万元，中间的经销商再加价4-5万元，而到了终端消费者这边提车的时候就超过20多万元。
果然是华夏人不坑华夏人。
这种说法不无道理，桑塔纳之所以卖这么贵，除了产量跟不上奇货可居之外，还有一个原因，那就是每一台桑塔纳的车价中，都包含2.8万元的“国产化横向配套基金”。
为了支持零部件产业的发展，上汽在ZF支持下成立了国产化基金，专门筹集资金用于支持汽车零部件企业的技术改造。
桑塔纳轿车项目的国产化基金是从1986年四季度开始向全国收取，桑塔纳轿车每辆收2万元。
1987年7月1日起调整为，桑塔纳轿车收取外汇额度的、每辆收0.3万元，不收取外汇额度的、每辆收2.3万元。
1988年底，桑塔纳轿车调整为每辆一律收2.8万元。
从1989年开始，桑塔纳轿车每辆收2.8万元，50%上交燕京。
“给你，你就拿着。”李国庆从小几上拿起车钥匙，重重地拍在了大曾的手上，道：“你把店给我经营好了，送你辆车不算什么。”