海参崴，这里曾经是俄罗斯帝国在远东最重要的据点，这里是他们梦寐以求的太平洋不冻港，为了这个港口俄国人付出了很大的心血。
而对中国来说这里同样是个优良的港口，在通过战争夺回了外东北后，中国保留了俄国人的部分规划，围绕港口建立起了一个工业区，西科斯基公司以及海参崴造船厂都是中国重要的企业，这里还有一座中国空军的秘密机场，一些绝密的军事装备就是在这个基地进行测试。
而今天这个秘密机场比起平时热闹了不少，大量荷枪实弹的卫兵早早进入机场将这里保护了起来，随后王启文便和总参谋部的一些高级军官乘车赶了过来。
他们今天过来是为了观摩西科斯基公司为陆军准备的新式装备，这件新式装备就是直升机。
说起来直升机实际上并不是多么新鲜的装备，早在1907年，法国人保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功，这架直升机被称为“人类第一架直升机”。
这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机。
而中国也在很早的时候就注意到了这一装备，不过由于直升机的结构复杂，制约直升机的问题过多，使得中国一直没有造出实用的直升机。
而中国空军当时也对这种装备不感兴趣，他们认为直升机制造过于困难，复杂的设计使得建造公时过长，造价昂贵，并且其特性完全不适合在没有绝对制空权时使用，极易遭到战斗机的致命打击。
而且操纵过于复杂，机组成员必须要经过大量的培训，而直升机的复杂结构又使得它容易损坏，在遭受致命攻击后无法让飞行员快速脱离，
至于直升机唯一能够执行的对地打击任务，固定翼飞机也能做到，中国空军那一大票对地攻击机和战术轰炸机就是干这个活的，总之，这种飞机性价比极低没有建造必要。
而直升机能够幸存的主要原因是陆军和空军的矛盾，在空军成立后由于总参谋部的倾向和王启文的支持，他们将陆军航空兵给吞并了，并且大包大揽承担了战略轰炸，对地支援和夺取制空权等所有涉及航空力量的任务。
但是由于空军毕竟是独立军种，他们有着自己的主要任务，不可能将陆军的需求放在首位，这让陆军很不满意。
而西科斯基则抓住机会对陆军展开了游说，作为较晚期成立的飞机制造公司，面对着武汉，滁州等航空公司他们的优势十分有限，空军通常情况下都倾向于这种老牌的公司，
而这些公司的优势也确实明显，他们有着成熟的设计团队以及生产体系，这导致西科斯基的公司在竞争空军订单的时候经常失败。
西科斯基意识到如果想要在竞争激烈的中国市场生存下去，他必须找到自己的优势，他发现老牌的公司非常重视战斗机，轰炸机等成熟需求量大的机种，而直升机，水上飞机等较新颖和装备量并不可观的机种老牌公司关注力较低，
于是他开始着重研发这种小众的机种，期望在这一方面获得优势，不过他最看好的还是直升机，他敏锐的意识到这种飞机的特点会让它今后在军民领域都有着无可替代的地位，有很大的发展空间。
西科斯基为此做了很多的功课，了解三军的需求，最终他先找到了陆军，他告诉张晓准等人直升机有着很大的发展前景，这一机种是完全为了对陆支援而生的，空中悬停，较慢的速度以及垂直起降等优势可以保证其几乎时刻跟随陆军执行任务，为陆军进行长时间的对敌压制，
而除了战斗任务外直升机还可以携带物资快速为第一线部队进行补给或者增调援兵，在战场救护以及侦查等方面也能够起到很重要的作用，更重要的是，空军看不上这一机种，陆军不会遇到过多的阻碍，
陆军最终被西科斯基说服，决定对他们进行支持，总统府也对陆军的请求表达了支持，军情局甚至为西科斯基从法国带来了飞行自行车的图纸，得到充足的支持后西科斯基便开始投入大量的精力来发展直升机，
这位天才的飞机设计师克服了大多数的技术障碍，研制出了数架验证机，最终拿出了这架代号ZT-35的直升机。
以王启文的角度看，这架ZT-35直升机已经是摆脱了以往的直升机简陋的外形，看起来这款ZT-35已经像是一款直升机了。
其空重为一干三百公斤，最大起飞重量一干八百公斤，最大平飞速度为一百四十公里，最大航程可达三百五十公里。
其发动机可输出四百匹马力，整个直升机设计采用了常规设计，为了减轻重量所以很多地方都是空荡荡的，驾驶舱都是属于半封闭式的，得益于较出色的发动机，使得这架直升机可以搭载一名驾驶员外，还可以额外搭载三名乘