奇迹投资的提供的第二份视频，跟康菲石油公司没有关系，反而开始就提到了另一家名叫老美伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（简称bnsf公司）。
这家bnsf公司相当于华国的货运铁路总局，运营着北美最大的铁路网络，拥有英里的铁路里程，遍及老美的28个州和加拿大的2个省。bnsf公司每年运送超过500万个集装箱和拖车，亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。
在华国，如果发生火车出轨、碰撞的事件，那就是了不得的大事，立刻就会引发全世界的关注。
例如发生在2011年的7·23动车追尾事故，造成40人死亡，172人受伤，引发全世界各路媒体正向报道，这些报道都在质疑华国铁路运输和高铁运输的安全性，甚至有着名公知媒体南方系以《高铁，请等一等你的人民》为题，发表了一篇毫无营养却又十分煽情的作品，引得海外**势力一片叫好，尤其是老美的cnn、纽约时报等媒体跳的最欢。
事后尽管华国处理了上至铁道部长，下至普通工程师等54名相关人员，但是老美的**媒体却依旧对华国铁路运输的发展颇有微词，其中质疑最多的就是华国铁路运输的安全性。
可是反观老美的铁路运输，什么爆炸，脱轨，相撞，那是多如牛毛，几乎每天都在发生。但是在美利坚，这些事件连点水花都没有，也就轻描淡写的说两句，甚至很多连严重的铁路运输事故，连报道一句的兴趣都没有。
这其中发生事故最多的铁路运输公司，恰好就是这家bnsf公司，根据相关统计，仅仅刚刚过去的2018年，bnsf公司旗下运营的铁路，就累计发生了97起火车脱轨事故，12起火车碰撞事故，3起油罐车爆炸事故，和1起剧毒化学物品泄露事故。
这些事故总共造成139名人员伤亡，而油罐车暴涨和剧毒化学物品泄露导致的环境污染灾难造成的损失，难以估量。
可问题是，在铁路上发生了这么多起造成人员伤亡和环境污染的bnsf公司，竟然在媒体上没有半点风浪，别说新闻报道和记者采访，就连一些普通居民和自媒体人在网上发的推特和短视频，也会第一时间被删的一干二净，随后就连发这些视频的账号，也会被以各种理由遭到封号处理。
久而久之，这些对bnsf公司不利的任何消息，就永远不会出现在大众视野了。
能做到这种级别舆论管控的，肯定也是一手遮天的大人物。恰好，这家bnsf公司的唯一股东，恰好就是芭菲特的伯克希尔公司。
2007年，伯克希尔公司开始买入bnsf公司，直到2009年，芭菲特前后花了440亿美元将bnsf公司彻底私有化，从此芭菲特的伯克希尔公司也就成了bnsf公司唯一股东。
有意思的是，bnsf公司在2007年之前，其实没有那么多的铁路事故，每年最多也就十几起而已。可是自从芭菲特来了之后，bnsf公司在运营中发生的各种铁路事故就呈几何级的上升。
原因是什么呢？
原来在2008年之前，老美政府还保有一些最起码的底线。由于老美的铁路线大多在老美内地运营，中间要经过漫长的中央大平原等老美的腹地，铁路运输大规模危险化工品一旦管理不善，整个北美大陆都有可能被剧毒物品所笼罩，很有可能造成巨大的灾难性后果。因此当时的法律规定，铁路不能大规模运输危险化工品。
可是到了2008年，芭菲特的伯克希尔公司，在奥黑子参加的大统领选举中出了大力气，先后给奥黑子提供了几亿美元的竞选资金。
而等到奥黑子正式就任大统领后，为了回报芭菲特和伯克希尔公司的“慷慨资助”，就立刻推动了相关法律的修改。
等到芭菲特完成对bnsf公司的私有化，成为该公司的唯一大股东之后，奥黑子就立刻公布了新版的《危险物品运输法案》。该法案规定，之前出于环保和安全考虑，禁止铁路大规模运输危险化工品的法律，被彻底废除。
这个新版法案等于解除了bnsf公司身上的最后一道封印，从此这家公司在芭菲特的经营下，开始彻底放飞自我。
原本bnsf公司经营的铁路，绝大多数都是在19世纪老美南北战争之后大搞建设的时候修的，总里程超过20万公里，这些铁路很多都已经有100多年的运营年限。
在这些铁路建成之后，老美历届政府，从未投入过一分钱对这些铁路进行维护和改造。就这样断断续续的运营了一百多年，很多路段早已破败不堪，铁轨生锈，真正歪七扭八的情况比比皆是，而这些才是导致老美铁路事故频发的罪魁祸首。
芭菲特收购bnsf公司后，他那么有钱，既然已经全资控股了这家铁路公司，就会投资对bnsf公司经营的铁路进行全面升级和改造吗？
事实上并没有，bnsf公司从母公司伯克希尔公司拿到的维护费用依旧少的可怜。原因依旧很