口，考虑到更多除了港口进出外，还有就是风景问题。
申城这方面和香江相比并不是。
申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大桥，后来更是一直修建到13座大桥才逐渐满足埔东和埔西两边的交通需求。
杨铭在渡轮上。
他知道，投资黄浦江大桥真的非常重要。
这一点上，和杨铭在羊城和莞城投资的虎门大桥一样。
“跨江大桥很重要。”
杨铭说道。
旁边那两位负责人听到后，有些激动。
难道杨先生还想投资跨江大桥？
申城并不是不想修建，但是，修建一座大桥，也是需要很多钱的。
以申城的财政收入，如果大部分投入到这里，意味着其他财政支出就少了一部分。
如果像帝国集团这种资本来投资，那就不一样了。
此时，埔西，埔东两地谁不希望有一座跨江大桥通过，这样就不用坐渡轮或者从打浦路隧道了。
杨铭没有直接说出来。
杨铭知道，按照埔东的发展，投资几条黄浦江大桥，即使是收费的情况下，他相信，确实很快也会回本的。
除此之外，杨铭把重点放在埔东，基建交通方面，当然也是需要得到改善。
黄浦江全长约114千米，河宽300-700米。
并不是很宽。
这种情况下，修建跨江大桥，其实更加容易。
相反，虎门大桥，或者维多利亚港上的跨海大桥修建难度是更高的。
没有多久。
从埔西那边的渡口，坐渡轮来到埔东的渡口。
这里正是离埔东陆家嘴不远的一个渡口。
“杨先生，前面就是陆家嘴。”
不错？
现在这里就是1983年的陆家嘴。
在陆家嘴的中心这里，这一条主街道，又叫做烂泥渡路。
烂泥渡路？
这里还是现在陆家嘴的中心。
它就是一条烂泥路，路面极其不平坦，常常出现无数的坑洞和凸起。
一旦下雨，烂泥渡路更是泥泞不堪，像一条巨大的沼泽，满是浓浓的泥浆，不时有人被黏在里面走不动。
现在杨铭过来，这里天气还是很好。
除了看到泥土路外，还有汽车开过的灰尘。
对面是繁华的十里洋场申城外滩。
此时，这里的陆家嘴还是被誉为烂泥渡的地方。
第三章！
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