2500人左右的毒贩游击队，还有200人左右的雇佣兵。
经历了四天的高强度引导轰炸，最后还剩多少人乔老板也搞不清楚。
这次送过来的400发航弹和100发集束炸弹，4天内消耗了一大半。
这还是巴西航空工业集团在消极怠工，导致了航弹消耗量下降。
真的是不拖延不行，两个疯狂的老头子像是奴隶主一样的催着那些飞行员上工，给地勤检修的时间实在是太短了。
往往他们都是拿着电脑上去过一下，没有故障码之类的提示，就开始加油装弹。
两个老头子似乎巴不得飞行员当中有人摔飞机，不把人和飞机全都操坏就不算完一样。
然后第三天的时候，一个华国委培飞行员就带着一个小黑学员摔了。
超级巨嘴鸟在进行一次大幅度转向的时候，左边的襟翼坏了。
螺旋桨战斗机的高生存性这时候就发挥作用了，委培的飞行员都是喷气式战斗机飞行员，他们开螺旋桨飞机就像是玩儿一样。
襟翼破损导致的失稳并没有让他们惊慌失措，这个飞行员硬是把飞机上的航弹全都丢下去，然后缓慢的掉头在同伴的护航下，坚持了大半个小时，最后把飞机迫降在了玛瑙斯基地附近的一片甘蔗田里。
巴西人天生的散漫，把航空工业集团给坑苦了！
上一班的飞行员明明把飞机的异常通报给了他们，但是这些航空集团的地勤为了完成老总定下的pi，简单的用电脑检查了一下就给放行了。
贝尔格莱德集团怎么可能放过这个机会，超级巨嘴鸟出丑对于他们来说是巨大的利好。
结果让人没有想到的是，超级巨嘴鸟迫降的视频，非但没有让人看不起它，反而因为飞机极强的生存能力赢得了一片赞誉之声。
要知道目前全世界战争中被击落的超级巨嘴鸟，都是在乔老板的手上出现的。
p·b一家私人军事承包公司，用超级巨嘴鸟跟人打不对称战争是p·b早期起家的重要原因。
后期在利比亚和伊拉克，随着战争烈度的升高，超级巨嘴鸟和狮鹫-1都遭受过损失，但是飞行员可一个都没死。
除了p·b，这种飞机在世界上其他地方，从未有过坠落的记录。
这种第一视角的迫降视频记录，对于所有人来说都是一种震撼。
真正的专业人士都知道，这种强度的起降对于任何飞机来说都是不合理的。
换了是喷气式战斗机这么乱搞，负责人是要上军事法庭的。
但是这次超级巨嘴鸟在这种‘不合理’中，用一次事故证明了飞机的安全性。
这玩意儿就没有道理可讲！
大俄的苏系战斗机也出现过类似的事故……
他们表演超低空大仰角爬升的时候，飞机突然失去控制……
结果飞行员硬是凭借战斗机超强的动力向上窜了几百米，把机头拉到了安全弹射的高度，然后飞机摔了人活了。
出了这种事故，大俄的人原本已经准备打道回府了，结果让人想不到的是，苏系战斗机居然因此而获益了。
极端条件下的飞行员生存率，在很多人眼里是重要的考量指标。
贝尔格莱德集团找人从多种角度阐述了超级巨嘴鸟的问题，结果被人说成是鸡蛋里挑骨头。
飞机摔了，飞行员居然活下来了！
狮鹫-1如果没有在相同的条件下证明自己的安全性，那么他们在竞争中就永远缺少一块。
这跟谁说理去？
‘三黄鸡’已经要疯了，一个飞行员的培养成本有多高是个人都知道。
但是他又不敢跟‘眼镜蛇’炸刺儿，只能紧急联系心理医师前来给飞行员做心理疏导。
结果让他万万没有想到的是，那个摔飞机的飞行员和小黑学员，回来去医疗室简单的观察了一下，就被‘眼镜蛇’再次赶上了一架超级巨嘴鸟……
这次甚至没有让他们携带航弹，而是带了四个火箭巢，又在机腹上挂了一个机枪吊舱。
这就是在暗示飞行员，你要进行一些更极限的飞行活动，比如沿着亚马逊河对那些毒贩船只进行超低空打击。
‘三黄鸡’冲到‘眼镜蛇’的面前想要跟他理论，但是这次得到的却不是冰冷的拒绝……
“任何顶尖的驾驶员都出过事故，杜绝事故是地勤的任务，但是解决事故才是驾驶员能力的体现。
在实战中摔一架飞机，比你做几百个小时的练习效果都要好。
尝试去触摸飞机的极限，然后探索自己的极限！
那孩子顶过来了，他就是一个王牌种子，你应该谢谢我！