如果按照地理知识来分析的话，李斯特河本质上并不是一条河流，而是一片盐碱沼泽的一条人造水道。
李斯特沼泽是整个新大陆北方最大的一片盐碱沼泽，这里地形低凹，每次海边涨潮的时候，海水都会倒灌到这片区域，最终形成了一片非常巨大的沼泽地。
在这片沼泽地里面只长一种红叶灌木的树种，这种红叶灌木能够抵抗盐碱沼泽的腐蚀，并且依靠汲取净化沼泽盐碱水存活，而且生长势头非常强，密密麻麻的覆盖了整片李斯特沼泽，大量动物和鸟类都栖息在这片沼泽里。
圣珀丽雅港和尼斯城最早期的建造目的都是一样的，一边是为南下北上的船只提供物资补给的中转港口，另一边是给深入新大陆内陆的探险队提供补给的中转城市，而两者的位置正好一东一西，都在李斯特沼泽的腰部，两地正好也是李斯特沼泽所有地区中直线距离最窄的位置。
在后来，随着旧大陆各国开始兴起养殖新大陆的珍惜动物，栖息无数动物的李斯特沼泽就成了猎人们的乐园，而圣珀丽雅港和尼斯城的主要服务对象也变成了那些冒险的猎人，比如尼斯城的几个大家族祖先都是猎人出身，甚至尼斯城还保留了狩猎节这种传统节日。
后来，随着地理学科的不断进步，有人测量出了从尼斯城到圣珀丽雅港的直线距离非常短，并且估算只要开通一条道路，就能够让来往两地的商人只需要几天时间就能够走完一趟，而不像李斯特河没有开辟之前一样，需要绕至少两个月的弯路才能到达，而且绕了弯路的过程还很容易遇到劫匪和强盗，不少商人都因为这些人为事故损失过财产、甚至生命。
当有人在这两个城市的议会上提出了开通一条河道、连接两个城市的设想后，这个设想很快就变成了提案，又在短时间内变成了正式规划，之所以这么快的通过，主要还是因为来往两地的商人已经受够了走陆路所浪费的时间和遇到的危险了。
虽然开通河道变成了正式规划方案，但实行起来却有些困难，因为想要在李斯特沼泽中间挖出一条河道的难度，远远超过在其他坚实土地上开挖河道，而且每次涨潮时大量倒灌的海水，可以轻易的把前一天的施工成果给毁掉。
也因为这个困难使得整个方案在快速通过后就出现了将近三年的停滞期，甚至两地城市议会都有些想要放弃这个方案了，最终是有一个圣珀丽雅港的议员的小孩在一个市议会举行的节日宴会上异想天开的提出了一个建议，这才使得这个停滞了三年的方案得以推行下去，并且最终建成了现在的李斯特河。
这个建议很简单，那就是既然无法按照常规的方法开挖人工河道，那么就舍弃常规的方法，直接通过砍伐树木的方式，在红叶灌木林中砍出一条河道来，而在河道上来往的船只入夜后需要停靠的中间码头，也不需要按照常规方法建造，只需要在河道两旁砍出一个码头形状，然后用木板架设在红叶灌木林上，就成了一个可以使用的码头。
这个方法虽然简单粗暴，但却具备相当强的实施性，很快尼斯城和圣珀丽雅港的城市议会就通过了新的规划方案，开始正式推进河道的建造。
之后不到半年的时间，一条贯通东西两大城市的河道就出现在了李斯特沼泽上，而李斯特沼泽也因为这条河道的出现，被分成了南李斯特沼泽和北李斯特沼泽。
按照这个世界的地理常识判断，李斯特河完全不具备河的特征，河面上的树木哪怕全部被砍了，但根还留在了河底，并且两旁都是沼泽灌木，不存在所谓的河底，河道本身就是沼泽的一部分，甚至绝大部分河段的深度都只能达到一个成年人的腰部。
不过也就是这条不能算河的河在新大陆迁徙的早中期起到了巨大的作用，当时整个新大陆内陆地区将近八成以上的货物都是从这条河道运到了圣珀丽雅港，然后再运到旧大陆的，而旧大陆的货物也是从这条河道运往新大陆内陆的。
也正是因为这么庞大的货物吞吐量，使得圣珀丽雅港和尼斯城这两座河道两端的城市，成为了新大陆两个人口最先破百万的城市。
另外，也为了更好的服务来往河道的船只，两个城市的议会花费重金，在河道中间几处最深的河段分别建造了三座专门的休整码头，到了后来这三个码头甚至成了三个建造在红叶灌木上的水上小镇。
只不过，这种繁荣景象随着蒸汽列车的出现便开始逐渐衰败，因为蒸汽列车不仅仅快速，而且运载量巨大，远远不是李斯特河上那些平底船可以匹敌的，更重要的是这条河道每年都要花费大量资金清理河道中顽强生长出来的河底树根，如果不清理的话，这些树根会长到河面上，变成类似暗礁的危险事物，平底船撞上去基本上都会报废了，这可以从河道两边大量没有来得及彻底清理的废船就可见一斑。
蒸汽列车的出现对尼斯城的打击小一些，因为尼斯城当时的城市议会有着卓越的远见，在兴建大陆铁路网的时候，主动投资，甚至后来加大投资，获得了决策权，让尼斯城成为大陆铁路网的中枢核心。
虽然在货运垄断方面远远无法和过去相比，但现在的新大陆中心枢纽的地位依然让它能够维系繁荣。