【以占城——满者伯夷航线为例, 列举三条两个城市之间常见的贸易航线，其中主要的贸易物品、航行时间和危险海域，并说明自己建议在什么时间点, 以什么规模的船队出航，携带什么货品，从中抽取多少利润提成，并携带多少自雇船员】【世界第一大岛是什么岛屿，经纬度多少，拥有什么矿产资源, 是否易于开发？】【是否有在大海上迷途失路的经验, 是如何找到补给点的, 当船中补给低于多少时，将进入警戒线, 会采取怎样的应对策略？如何在海上获取淡水？】要知道，小黄既然能被买活军录取, 各方面素质必然都是优秀，一般的卷子根本是难不倒她的，便是现在, 在南洋开发委员会中，她也是领着一份航运智囊职务的，能让她都觉得不简单的考卷, 必然是有水平的, 这份卷子根本没有选择题和填空题，上来就是一道一道的主观题, 一下就能把没有丰富经验，只是纸上谈兵的爱好者给筛选下去——没有当过船长，连船长自雇船员和船东雇佣船员的区别都说不清楚, 就算曾经乘船远航过，又怎么可能说得出船队规模、货品和利润提成的关系？像这样的问题，在卷面上比比皆是，这份考卷考察的内容相当全面，有只能在买地的课本上学到的地理知识，也有在实务中积攒的船员统帅经验，还有考验阅历的遇灾处置问题，还有理论上跨了专业的海港贸易问题——现在很多船只，船长已经不再负责货物买卖了，而是由船东派上船的账房负责来谈买卖，船长只负责航行，他们是不太懂得怎么在陌生的海域做生意的。当然了，也有很多船长还和从前一样，只守着自己的一条船，到处航海贸易，并不接受雇佣，不过在买地大船频出，衙门做东家，又有十八芝这样的航运巨无霸慢慢崛起的大背景下，很多船长的思想也发生改变，尤其是很多从内陆迁移过来的河运船长，身家距离买大海船十万八千里，只能接受雇佣，这样的人还越来越多，甚至买地还开设了航海专门学校——这都是题外话了。像是这种转行没有多久的船长，航行的范围很少脱离买地实控领域，也就是从壕镜往北，一直到东江岛的大量私港，一般来说也不会离岸太远——不需要，而且经验也是不足，刚转型海运还没有多久，每次出航，距离海岸线几十海里都算是远了，一有问题可以及时靠岸，这也是买地-辽东的辽饷海漕一直通用的模式。他们要往下走南洋航线，都要在老资格的船长的带领下，以大副的身份走上一两趟，才敢在闯入深海，去到吕宋岛国。满者伯夷这样，对他们来说完全陌生的地界，该如何过去做生意，这些新船长就是想都想不出来，更别说在深海迷途了！到时候，两手一摊，只怕也是抓瞎。在大海上，可不兴什么‘车到山前必有路’的说法，凡事若没个准备，到了海上一遇到变故，你支支吾吾的，说不出个一二三四，只会一味的豪言壮语，那当场就会被船员们撅下去，换个能做主的上台做船长，船长和船员之间的关系，有点像是军队里的老班长和大头兵，就算离开了船只上了岸，水手扔是发自内心的钦佩老船长，愿意听他的号令。能够把一船人团结在一起，要做船长，这样的人格魅力也很重要，一个老船长往往都有一批忠心追随的手下，这就是自雇船员的班底——一艘大货船，可能需要一百多水手，船长自己带来一二十个忠诚的高级自雇船员，但也并非一手遮天，而是接受着船东雇佣船员的监督，到了贸易地点，做完生意之后，从利润中提取丰厚的提成，用提成来支付自雇船员的报酬。如此一来，船东、船长、船员三方的利益，便达成了一致，可以免于猜忌，如果一艘船都是船长张罗的船员，那么船东除非亲自上船监督，否则对于贸易的利润就非常含糊了，是赚是亏，完全是船长说了算。但如果一艘船都是船东张罗的船员，船长对于这样一个陌生的团队，也会心生顾虑，害怕形成船员与他的对抗，船员出力不出工，到了海上可是能要命的。如此，一部分高级船员，在关键岗位上任职，可以衔接陌生的船员和船长，让远洋贸易中，船东的缺席成为可能，也让船队有了扩大经营的基础——不然，远洋贸易船全都是一艘船一个东家，船东担任船长，那这规模扩大的速度肯定是要放缓的，至少这就打消了很多富商投资造船业的可能，也让买地衙门这里的官船海贸难以展开。这种自雇+提成，类似于合股的模式，于现在的买地海洋贸易中，也是大行其道，从远洋向近海蔓延，主要原因小黄门清——虽然理论上，近海贸易尤其是买地内部贸易，东家不派人，完全委托给船长，只看账本都是可以的，因为船长虽然有能力贪污，却未必有能力把账本做平，但在实际执行中事情当然没有这么简单，一个人运送的东西，只要不属于自己，那就难免有漂没的冲动。所以，船东还是得雇佣船员，再加上给船长支付提成以及完运奖金，才能把漂没成本往下降——要做大船队，必须如此，当然，你也可以说，那我不赚这份钱，不费这个心行不行？当然行了，那你就赚不到买地这里疯狂的客运需求所带来的滚滚金流了呗。光是这一题，就难住了张秀才、朱老板这些地理爱好者了……小黄看了看他们的背影，也是心中暗笑：这些地理迷，都是崇拜徐侠客，又喜爱张宗子游记，在这两个