到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他国家消化，剩下的，基本都要从卡萨布兰卡港口出口到全世界，所以这里的铁路运输十分繁忙，每天至少有二三十列满载货物的货运列车进站。
进出港口的列车没有采用24小时运营的方式，而是每天运营十四个小时，从早七点到晚九点，今晚还有两列货运列车将在半小时内相继进站，待这两列列车进站之后，今晚便不再有列车进站，管理处也可以下班，只留下两人日常值班。
不过货场里面倒是24小时不间断工作，晚上进来的列车要连夜卸货，很多明天一早就要陆续发走的货物，也要在晚上完成装车。
摩洛哥的干线铁路，基本都归摩洛哥国家铁路局，也就是摩洛哥国铁所有。
不过由于这里是港口的配建设施，所以场站内部均由港口自己的运输管理处负责。
至于所有的列车、列车相关的司机、维护人员，都是摩洛哥国铁的员工。
货运列车的开行计划，也都是摩洛哥国铁负责调度，这里只负责接收计划、按照列车开行计划安排货物装卸的顺序和时间，安排列车在指定位置停车、指定的时间装卸货。
杜克矿业所在的区域，位于摩洛哥磷酸盐的核心产区，距离这里大概两百多公里，刚好在磷酸盐运输的专线铁路带上。
磷酸盐专线铁路，是由摩洛哥国家铁路局投资建设的，沿途经过的每一家达到一定规模的磷酸盐企业，都可以付费给摩洛哥国铁，由摩洛哥国铁为其建设一条直通企业内部的支线，以方便列车通行、降低运输成本。
而企业除了要付给摩洛哥国铁一笔建设费用之外，接入干线之后，还要定期向国铁支付门槛费，以及具体运输产生的运输费用。
不过饶是如此，企业的单位运输成本也远比用汽车运输要便宜得多。
杜克矿业在这里虽然算不上最大的磷酸盐企业，但规模也算中等偏上，每年的磷酸盐产量大概在一百万吨左右，而且杜克矿业不涉足衍生品的生产，所有出产的磷酸盐全部用来出口，所以他们差不多每天都有一列装载磷酸盐的列车从杜克矿业出发，运抵港口。
巧的是，两人还从对方口中得知，今晚计划中最后一列进港的货运列车，就是从杜克矿业开过来的。
这趟列车预计在八点四十五分前后进站，而明天的货运列车开行计划中，刚好还有一趟前往杜克矿业的车次，这就代表杜克矿业有一批进口的货物已经到港，要在明天装车运回。
至于叶辰想看的行车记录视频，管理处是没资格调取的，不过倒是可以等列车进站之后，想办法到机车内部查看。
叶辰听完这些消息之后，立刻对李亚林说道：“什么叫来得早不如来得巧，咱们今天就先摸一摸这趟货列，顺便也摸一摸杜克矿业明天要运什么回去！”