半的概率那就不错了。
勾住第一道阻拦索说明下滑角偏大了，有撞上舰艉的危险，勾住第四道阻拦索则意味着你的滑行距离被压缩到了最短，有冲出甲板掉入海里的风险。太靠前太靠后，都不好。
而且，着舰时，飞行员不是想着勾住第二根拦阻索就行了的，每一个飞行员都要做好随时复飞的准备，一旦出现了什么问题，就要能在最短的时间内把飞机拉起来，重新飞起来，每一个飞行员时时刻刻都要做者这样的准备。
陈飞往外面看了一眼，然后又扫了一眼仪表盘，这才说道：“塔台，幺洞幺准备好着舰了，完毕！”
“起落架放下，尾勾放下，确认，可以着舰。”塔台的声音透着紧张。
陈飞控制住了速度，保持在了随时复飞的位置，如果着舰失败，他必须在两秒钟之内把襟翼调整到起飞位置同时把油门杆放在最大推力位置进行逃逸复飞，如果成功勾住阻拦索，他同样要在两秒钟之内收回全部油门并且在前后起落架轮胎着舰后踩死刹车。他的降落滑行距离仅有一百米。
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